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十三米高空“穿针引线”---中铁联集青岛中心站门吊机械队队长杨海华
Date: 2020年9月29日   
      在中铁联集青岛中心站,杨海华这个85后的憨厚小伙已是资深“老人”了,中心站启用他上岗,至今已经十个年头。十年间,他始终坚守在工作一线,他所带领的门吊队已经完成数十万集装箱的装卸作业,并且从未发生过一起作业事故。他独立完成二十万余个标准箱的装卸作业,这一数字早已远超青岛中心站人均作业量,作业效率和装卸箱作业量也是连续多年位列全站第一。

         在杨海华的眼中,数字记录并不是他最看重的,他所看重的是安全保障,是青岛中心站自启用以来,30多万集装箱的装卸过程中没有发生一起安全事故。“如果用数字衡量我们的工作,那么安全就是最高位上的那个数,十年零事故,这一成绩得来并不容易。”杨海华解释道。装卸过程中稍有疏忽,轻则车辆吊脱轨,重则会发生像多米诺骨牌一样集装箱连续侧翻,后果不堪设想。

         

       “门吊司机很辛苦,每个动作都要全神贯注始终半弯着腰低头盯着下面的一举一动,不能有丝毫闪失”。”杨海华说道。为了不影响作业效率,门吊司机连水都不敢多喝,就为了减少如厕的次数,除了吃午饭有一个多小时下到地面,其他时间基本都要待在驾驶室里。工作时的杨海华坐在离地13米的航吊控制室里,双手紧握着操作把手,努力向前探着身子,伸长脖子,眼睛一眨不眨地垂直盯着地面高如小山的集装箱。这样的动作,每班他需要保持12个小时,有时甚至会更长。。。。。。现如今的杨海华每天上班总要像孩子一样带上“背背佳”,以保护他那本该年轻的“老腰”。

       “最难熬的就是夜间作业,一个人在驾驶室里感觉异常孤独。”杨海华说。门吊操作是一项技术含量高、作业风险大的工作,司机不仅要听从外勤货运员的声控指挥,还要观察周围是否有障碍物,以熟练地操作塔台按钮。火车取送车的间隔时间,也是难得放松的时候,为了缓解疲劳,司机们通常会走出驾驶室活动一下筋骨。

       2020年春节期间,新冠疫情袭来,杨海华放弃了与家人团聚,把工作放到了第一位。“不计报酬,召之即来,来之能战,战之能胜,随时听从命令,绝不退缩!” 这是门吊队长杨海华给予青岛中心站最感人的请战书。早上六点多,天刚蒙蒙亮,为了让熟睡中的孩子多睡上十分钟,杨海华和他的妻子忙碌了起来,一个忙着准备早餐,一个忙着给孩子收拾当天的网课资料。疫情期间,夫妻俩每天互相提醒:“记得带好口罩,记得多洗几遍手……”就这样,杨海华在公司和家之间不停奔波,每一天都是一场分秒必争的“接力赛”。为保证防疫物资准时到达灾区,杨海华每天第一个到岗,最后一个离岗。一批批防疫物资在青岛中心站发运时,无不看到杨海华忙碌的身影。

        从西外环高高的铁路桥上,能看见四条铁轨从层层堆砌的集装箱中延伸出来。铁路上方,高高矗立着几台大型橘色门吊,这条铁路是“一带一路”美好未来的光明之路,这片场站是“一带一路”美丽梦想的希望之路。

        随着青岛多式联运海关监管中心的运营,中铁联集青岛中心站实现了与港口的无缝隙对接,打造出了“前港后站、一体运作”的海铁联运模式,而中心站的门吊机械队也在杨海华的带领下,从最初的几人成长为拥有16名优秀门吊队员的专业吊装队,更让他为之自豪的是,所有队员在他的带领下都在认真干事、勤恳工作、踏实做人。

        面对2020年的目标任务,杨海华站在门吊台上望向来回穿梭的班列,充满了信心。

   


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