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中铁联集重庆中心站创新“一带多”运营组织模式 全力促进增运上量
Date: 2020年7月3日   

      一带多”即依托中欧中亚班列、陆海新通道班列,实现以国际班列为大一,国内班列为小1的“一带1”,“一带N”的班列组织模式。

      2019年,随着中铁联集重庆中心站各条班列开行质量的提高,在走访客户和市场调研的基础上,中铁联集重庆中心站针对市场需求和客户建议,多次组织班列客户进行探讨。2020年初,基本形成以中欧中亚、陆海新通道班列通道为主导,带动其他国内班列整体上量的发展思路,以“一带N”班列相互补充班列货源,共同发展,发挥中欧中亚、陆海新通道等班列通道的国际辐射力,联通沿江(渝甬)、渝蓉、鱼嘴铁水联运等国内班列通道优势,形成了一套完整的运营组织模式,在稳定班列开行质量的同时,实现持续增量。

              

       紧密协作,良性发展

       中铁联集重庆中心站加强与渝州海关的密切协作,建立上下联系机制,及时解决运营过程中存在的困难。随着中欧中亚班列增量,铁路转运的一转、二转关务箱增多,致使海关监管区较为拥堵,在搬移装车时频繁翻倒箱,影响了生产组织效率。针对这一情况,中铁联集重庆中心站和渝州海关共同研究,将围网西区封闭作为一转、二转出口箱临时海关监管场地,既大幅增加海关监管区堆存能力,又有效提高主箱区箱位周转效率,全力保障中欧中亚班列开行。

       中铁联集重庆中心站融合营销,与兴隆场车站建立了主管领导、市场部、营销人员的分层信息互通,共同攻坚机制。特别是铁路局集团公司优价政策下放至站段期间,共同营销体现了为客户解决困难的及时性。

                               

      提高班列开行质量

      中铁联集重庆中心站与兴隆场车站调度合署办公,车辆选配及运营组织得到大力保障,提高了中心站作业效率。通过高效的作业效率和优质的服务,力保中欧中亚班列和陆海新通道班列在中心站高质量开行。

      2020年以来,中欧中亚去程开行365列33373T,中欧回程388列34514T。中欧中亚班列从最初单一的笔电出口,到现在的化工品、食品、服装、家具、机械等多种产品种类,各种日用品、奶粉、化妆品、啤酒等进口产品也纷纷通过中欧班列运抵重庆。中欧中亚班列发展迅猛,开行密度不断加大,开行线路含盖阿拉山口(境)、霍尔果斯(境)、二连(境)、满洲里(境)、绥芬河(境)。

      陆海新通道班列下行158列8003T,上行167列8592T。陆海新通道班列联通中欧中亚班列,实现了欧亚间通过重庆的转口贸易,打通了欧亚间高附加值产品、快消品等货物流通的贸易新通道。目前陆海新通道班列保持每周8-10列的运量。

      沿江(渝甬)班列开行98列6940T,回程32列3146T。今年主要贯通了渝甬班列通道和中欧中亚班列通道的铁路驳接,使渝甬班列和中欧中亚班列均实现了有效增量。渝甬回程转中欧中亚班列26列2600T;中欧回程转渝甬班列104T。随着东亚、东南亚与欧洲、中亚间客户对渝甬、中欧中亚铁路通道的时效优势认可,将持续带来到发量的增长。

      渝蓉(成渝)班列。国家规划的成渝双城经济圈推动了渝蓉(成渝)班列的顺利首开,今年开行至今,到城厢点到点班列开行39列2388T,到大湾点到点开行28列2070T。货源以中欧回程为基础,胶州至团结村转成都,广州至团结村转城厢,以及公转铁货源,目前已形成常态化开行;成渝班列开行25列1414T,为中欧中亚班列新增300T货源。

                  


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